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事实上，今年宝马在中国市场一直表现不俗，除2月受春节假期影响外，前4个月中的其余月份均保持两位数增长，并分别拿下2月、4月单月销量第一。按照宝马方面的表述：是保持着“高质量稳定增长”。从主要细分市场来看，SUV方面， X1前四个月超过3万辆； X3前四个月累计销量近3.6万辆； X5在仅有一款xDrive40i车型销售的情况下，前四个月销量超过7500辆。轿车方面，5系车型前四个月销量超过4.5万辆，4月份的月销量在1.1万辆左右。3系则在前四个月累计销量超过5.8万辆，4月份当月超过1.5万辆。

对于聚酯整个产业链都有一个价格传导的过程。价格传导再向下游，就到了织造布坯。PTA价格高了后，下游聚酯的丝也在涨价，涨价达到它的一个平衡点，但是终端的涨价有些滞后，跟涨的速度有限，从丝到织造一直到面料。“其实对最下游来讲，例如窗帘，一米上涨1元多，就足以抵掉了PTA的上涨。”王伟表示， PTA的成本对长丝影响0.86，长丝每上涨1000元对于布的每米成本只有几毛钱，布每米上涨几毛钱对于成衣成本的上升几乎忽略不计，所以PTA的上涨并不会对终端产生明显影响。在他看来，只要价格可以传导下去，整个市场就会平衡起来，产业链就是一个健康良性的发展。

全球大豆供需平衡表资料来源：USDA格林大华期货研究所整理3、四季度国内大豆到港量预期回落。根据天下粮仓预报船期数据来看，9月份大豆到港量预报762万吨，较8月份实际到港量792.3万吨下降3.82%，10月份大豆到港量预计750万吨，较9月份下降1.5%，11月份大豆到港量预计700万吨，12月份大豆到港量预计450万吨。那么整个4季度的大豆预期到港量为2662万吨，较2017年的3228万吨的减少566万吨，降幅17.5%。2018年以来国内油厂的压榨利润一直维持在有利润的状态，油厂开机率较高，加之中美贸易战在4月份爆发，此后的每月，港口大豆的月度消耗量基本维持在800万吨左右，因此四季度平均每月666万吨的大豆到港量不能满足国内需求，每月将近有135万吨的供给缺口，即便有国内储备大豆的拍卖，但是有有拍卖都质量不佳，成交量一直不高，月度成交率也仅有20-30万吨。因此四季度国内大豆供应方面略显紧张，尤其到1-2月份这种大豆供给紧张的情况表现的将会更加明显。

格林大华期货2队责任编辑：宋鹏近期，A股市场成交额与换手率在个别交易日内处于相对低位。对此，长城基金指出，这在一定程度上表明投资者的情绪已到了底部。长城基金指出，目前的市场下跌已经不是估值的问题，市场已接近底部区域，短期内恢复投资者的信心有一定难度。因此，未来一段时间市场很可能还是继续以反复震荡找底为主要特征。投资者在目前点位不宜恐慌杀跌，而应该从长期的角度和战略的高度逢低挖掘那些基本面扎实、有长期逻辑的个股，包括与自主可控相关的半导体与集成电路、云计算和大数据、网络安全、5G、智能制造、军工等个股，以及与稳增长相关的金融、地产和钢铁等周期股。（张焕昀）

中国豆油表观消费量对比图资料来源：汇易网 格林大华期货研究所整理资料来源：汇易网 格林大华期货研究所整理5、东南亚棕榈油仍在增产周期。从棕榈油的月度产量比较图可以看出，产量回升有明显的规律性。从每年的3月份棕榈油产量开始回升，9-10月份达到产量峰值，11月开始出现减产直至次年2月份。

谈及索赔金额，中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。邹教授具体谈到，一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。也有一种方式为按照订单金额赔付，“有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。”邹建军表示。